Advierten del 'riesgo' de colapso si se convierte la CA-33 en San Fernando en travesía urbana sin estudios previos

El portavoz del grupo municipal Andalucía por Sí (AxSí) en San Fernando, Fran Romero, ha presentado una moción al Pleno municipal con la que busca frenar la incorporación de la autovía CA-33 al Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA) como futura travesía urbana.

El edil andalucista reclama al gobierno local, encabezado por Patricia Cavada, que no dé ningún paso en esa dirección mientras no se someta a información pública un estudio integral de movilidad que contemple la modelización de escenarios, alternativas técnicas, análisis de seguridad vial, evaluación ambiental y acústica, así como una memoria económica detallada.

Romero advierte que el proyecto impulsado por el ejecutivo socialista podría poner en riesgo la función estratégica de la CA-33, considerada “la única circunvalación externa real” de San Fernando y un corredor esencial para el tráfico interurbano, los desplazamientos laborales, el transporte logístico e incluso la operatividad de los servicios de emergencia.

A su juicio, transformar una vía de alta capacidad en una travesía urbana supondría degradar su rendimiento y comprometer la seguridad.

El portavoz sostiene que el planteamiento municipal “carece de soporte técnico verificable” y critica que no se hayan hecho públicos los estudios indispensables para justificar una transformación de tal alcance.

Según detalla, el Ayuntamiento no ha presentado documentación sobre el impacto del tráfico, ni un análisis específico de seguridad vial, ni una evaluación ambiental rigurosa que valore el ruido o la calidad del aire, ni una estimación económica de costes y fases.

“Sin estos elementos, el debate público queda reducido a un anuncio político sin base técnica”, lamenta.

AxSi y la CA-33 en San Fernando

En su moción, AxSí propone la creación de una mesa técnica de trabajo en la que participen la Junta de Andalucía, el Ministerio de Transportes, las administraciones competentes, los agentes económicos y sociales y todos los grupos municipales.

El objetivo sería definir una hoja de ruta común, con calendario y metas concretas, para encontrar una solución “equilibrada, ejecutable y verificable” que combine integración urbana con mantenimiento de la capacidad funcional de la autovía.

Romero plantea que la integración de la CA-33 debe abordarse con medidas que mejoren la conectividad sin degradar el corredor.

Entre las actuaciones sugeridas se incluyen pasos a distinto nivel seguros y continuos para peatones y ciclistas, la instalación de pantallas acústicas, actuaciones de integración paisajística y la mejora de los enlaces pendientes hacia Fadricas II, Bahía Sur y el centro urbano.

Igualmente apuesta por analizar soluciones de soterramiento o semisoterramiento en tramos críticos cuando sean viables técnicamente.

El portavoz insiste en que la prioridad debe ser “permeabilizar” la ciudad y reducir las barreras físicas que separan barrios, pero sin convertir la autovía en una vía saturada.

Para ello, defiende combinar las actuaciones estructurales con medidas de fomento del transporte público y de gestión de la demanda, que contribuyan a la cohesión urbana sin perder capacidad ni seguridad.

Otro de los puntos clave de la moción es la coherencia con los objetivos de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Romero advierte que cualquier intervención que incremente la congestión del tráfico o el tiempo medio de recorrido puede elevar las emisiones y la exposición al ruido en los barrios colindantes, contradiciendo los principios de sostenibilidad que el propio Ayuntamiento dice promover.

Por ello, exige una evaluación específica de impacto ambiental y de emisiones antes de ejecutar cualquier actuación.

“San Fernando necesita soluciones viables, medibles y financiables. No una operación de alto impacto presentada sin documentación, sin cronograma y sin garantías”, subraya Romero.

El edil concluye que la moción pretende “reconducir el debate hacia la transparencia y el rigor técnico”, alejándose de decisiones improvisadas que puedan comprometer la movilidad y la sostenibilidad del municipio en el futuro.

En definitiva, el grupo andalucista pone sobre la mesa un mensaje de cautela: abordar la integración urbana de la CA-33, sí, pero solo con planificación, estudios exhaustivos y participación de todas las administraciones implicadas.

Solo así, advierten, podrá San Fernando avanzar hacia un modelo de ciudad más conectada y sostenible sin poner en riesgo la funcionalidad de su principal corredor viario.